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搅拌摩擦焊技术掀起轨道交通车体制造新浪潮

日期:2012-02-09

伴随着中国轨道交通业的快速发展,中国轨道交通制造业也取得了长足进步,并逐步建立了以机车车辆工业为主的完善的制造体系,为中国轨道交通业的进一步发展奠定的坚实的基础。

自2010年11月及2011年3月北京赛福斯特技术有限公司先后两次参加南车株洲电力机车有限公司的四台搅拌摩擦焊设备项目招标并成功中标之后,仅一年时间,赛福斯特公司已向客户方交付3套搅拌摩擦焊设备,包括一台列车车钩板搅拌摩擦焊设备(设备型号:FSW-LM2-025)和两台列车侧墙搅拌摩擦焊设备(设备型号:FSW-5DLM-010),开启了列车连接技术全速发展的搅拌摩擦焊新时代。

FSW-LM2-025型列车车钩板搅拌摩擦焊设备是赛福斯特公司交付株洲电力机车有限公司第一台搅拌摩擦焊设备。该设备主要用于列车车钩板和枕梁结构的焊接,最大焊接厚度为25mm,设备集成贝加莱系统,采用恒压力焊接方式;针对批量化生产的需要,设备同时具备沿X向及Y向焊接功能,在焊接过程中可变换焊接方向,显著提升了生产效率,降低了生产成本。

从左至右:FSW-LM2-025型列车车钩板搅拌摩擦焊设备(株电现场)、赛福斯特交付的两台FSW-5DLM-010型列车侧墙搅拌摩擦焊设备(株电现场)、FSW-5DLM-010型列车侧墙搅拌摩擦焊设备已投入产品批产(株电现场)、赛福斯特即将交付的FSW-3DLM-012型列车长地板搅拌摩擦焊设备(株电现场)

FSW-5DLM-010型列车侧墙搅拌摩擦焊设备是赛福斯特公司首批商业化的动龙门式搅拌摩擦焊设备。该设备总长度为14m,有效焊接长度可达10m,龙门跨距4.5m,双工位,用于铝合金列车侧墙模块搅拌摩擦焊接。采用先进的SIMENS CNC控制系统、交流伺服驱动器和伺服电机,同时集成了双驱动+双电机消隙、机头自动A轴摆角、恒压力焊接、工件冷却功能等多项先进技术,设备技术处于国际领先水平。

采用搅拌摩擦焊技术制造列车车体是列车制造的发展趋势,在焊接过程中,搅拌摩擦焊可以有效提高焊接效率、接头强度及接头疲劳强度,同时减小焊后产品变形程度、降低生产成本、确保产品质量的稳定性。

赛福斯特公司三台搅拌摩擦焊设备的成功交付,投人铝合金车体批产,拉开了轨道行业焊接技术向绿色、节能、高效方向发展的序幕,为新型铝合金高速列车制造提供新的解决方法和途径。

北京赛福斯特技术有限公司,国内唯一专业化的搅拌摩擦焊技术、设备供应商,与南车株洲电力机车有限公司紧密合作,实现了轨道交通行业连接技术里程碑式地跨越。

随着轨道交通行业的大发展,搅拌摩擦焊技术将成为车体大部件连接的主导焊接技术,实现铝合金车体绿色高效制造。